根據公告，該合資公司項目投資總額12億元，注冊資本3億元。馬鋼股份與晉西車軸各出資1.5億元，占注冊資本的50%。
馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹，合資公司系將馬鋼生產的車輪和晉西車軸生產的車軸通過精加工和裝配，產成為火車輪軸。預計公司的完整建設周期為四年，總規劃產能為7萬套輪軸裝配能力，期間各生產線會逐步投產。
除可以生產普通列車輪軸外，公司最大亮點在于高速車輪的生產能力。今后，合資公司有望取代之前的山西智奇，成為高速車輪的主要供應商。
目前馬鋼的動車輪與晉西車軸的車軸都正在接受鐵道部認證，該認證已經持續約2年。馬鋼股份證券代表對記者表示，在高速鐵路車輪正式投產之前，新公司也可先行生產普通列車輪軸。待認證通過后，合資公司即可逐步實現高速車輪的量產。
齊魯證券分析師篤慧向記者介紹，目前國內普通客車輪市場大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給，市場占有率接近80%。而動車車輪和高鐵車輪此前則主要由山西智奇提供。隨著鐵道部人事變動，卷入其中的山西智奇很可能將喪失供應商的地位，而高速車輪核心裝備國產化有望成為今后優先考慮的方向。業內判斷，隨著合資公司的組建，認證也將很快得到正式通過，屆時即可批量生產。
馬鋼目前擁有車輪輪箍及環件產能110萬件，約合37萬噸左右。其中老線12.8萬噸，兩條新線分別為12萬和13萬噸。老線只能用于低端貨車輪箍生產，而新線則可滿足高速輪箍生產所需。之前公司在高速輪組件進展緩慢，一方面受到訂單束縛，另一方面由于轉爐鋼鋼級無法滿足材質要求。
馬鋼股份方面介紹，日前公司新建的100噸電爐已經交付使用，開始試生產。新電爐生產的鋼坯質量更優，為高速車輪原料提供了更好保證。
上述高管對記者表示：“"十二五"期間我國高速鐵路將呈穩定狀態的發展，但要對引進的技術進行消化吸收和再創新。”她表示，兩家企業組建的合資公司就是其中一環。